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亚洲第二大山区双塔单跨钢桁梁悬索桥——瓮开高速开州湖特大桥顺利合龙

8月17日上午,由中铁九桥西南分公司参建的亚洲第二大山区双塔单跨钢桁梁悬索桥——瓮开高速开州湖特大桥顺利合龙。

瓮安至开阳高速公路是贵州省“678”高速公路规划中“第三横”江口至都格高速公路的组成部分,是”678“网规划仅剩的待建的省高项目之一。开州湖特大桥为其重点控制性工程,位于贵州省贵阳市开阳县境内,横跨洛旺河峡谷,全桥长1257米,主桥为主跨1100 米的单跨钢桁梁悬索桥,主跨长度为贵州省第二,仅次于贵州清水河特大悬索桥(主跨1130米),比著名的贵州坝陵河大桥长12米。中铁九桥主要承接全桥76个节段共计1.9万吨钢桁梁制造、现场打砂喷涂任务以及现场桥面系0.8万吨拼装焊接任务。

自项目2020年12月开工以来,为保障工期节点,极大地提高打砂效率,项目部新建了一个打砂喷涂装车间,于2021年1月29日投产运转,使打砂效率12小时可打砂100多吨。在拼装过程中,因构件小、安装精度高、现场焊接量大、焊接工位复杂,加上地形陡峭、地貌复杂、运输不便,大型桥面板无法运输至现场,根据桥梁结构特点,桥面板组拼采用极为少见的倒扣组拼施工法,先在总拼胎架铺设桥面板单元,再将主横梁单元件、次横梁单元件、纵梁单元件在桥面板单元上依次完成定位组拼、焊接等工序,最后进行翻身吊装。该工法不仅大大地提高了工效,保障了工期进度,改善了施工作业人员的作业条件,降低了施工作业风险,保证了桥面板组装的质量,同时也降低了桥面板运输的成本,具有良好的经济效益。

为保证大桥顺利合龙,项目部全体人员扎根现场,紧盯每项关键节点工序,严控质量与安全,在春节期间主动坚守工地,发扬“白加黑”精神,连续数月加班至凌晨,于2021年5月9日完成大桥首节段钢桁梁吊装,历时约百日,圆满完成大桥最后一段钢桁梁的精准定位安装。

大桥建成通车后,贵州开阳至瓮安的行车距离将由110公里缩短为48公里,行车时间由2小时40分钟缩短为46分钟。同时,开阳、瓮安两地磷矿资源极为丰富,项目通车后对贵州加快黔中经济区发展、支撑区域新型工业化和新型城镇化进程、打造世界级磷和磷化工产业基地具有重大意义。

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