12月3日，连接中国云南昆明与老挝首都万象，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路——中老铁路全线贯通运营。中共中央总书记、国家主席习近平同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦举行视频会晤，并以视频连线形式共同见证中老铁路通车。

        元江双线特大桥为中老铁路的控制性工程，是全线最具难度的工程之一，位于云南省元江县境内，全长832.2米，其中钢桁梁长768米，总重约为2.1万吨。

        中铁九桥主要承接该桥全桥钢桁梁的架设以及超高临时墩钢结构的安装任务。自2016年10月项目开工以来，中铁九桥全体参建人员在高山峡谷中破解大桥集高墩、大跨于一体的重重工程难题，用无悔奋斗铸就钢铁巨龙，助力天堑变通途。大桥建成后创造了多项纪录：

        上承式连续钢桁梁249米的主跨位居世界之最

        该桥采用主跨249米的变桁高上承式连续钢桁梁结构，是中国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，也是世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥，桁高由16米渐变至36米，主桥架设采用2台70吨架梁吊机由两侧边跨向主跨双向悬臂跨中合龙方案，历时近4年，于2020年7月1日顺利完成大桥钢桁梁合龙。

        主墩高度位居同类桥梁世界之最

        该桥采用钢混组合双柱式钢架墩，有6个桥墩，其中最高的3号主桥桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一，有“世界铁路第一高墩桥”之称。

        设置的超高临时墩创中国同类超高临时墩之最

        由于该桥飞跨红河深切“V”字形高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥，桥两侧自然岸坡高达70°，桥面到江面高差237米，地势险要，施工场地狭窄，交通不便。在钢桁梁架设过程中，为满足钢桁梁悬拼架设的需要，在玉溪侧和磨憨侧次边跨E14节点下方各设置一座超高临时墩，超高临时墩高达133米，相当于48层楼高，创中国同类超高临时墩之最。项目部针对超高临时墩的设计进行专项分析，对安全隐患大、技术复杂、高空施工难度大的构件，采用部分结构地面组装整体吊装焊接的方式进行，保证超高临时墩于2019年10月14日顺利架设完成。

        中老铁路为泛亚铁路网和中缅铁路南通道的重要组成部分，是融入国家“一带一路”倡议、推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施。全线通车后，从万象到中老边境车程将由2天缩短至3小时，到昆明可朝发夕至，同时，将改变老挝“陆锁国”现状，实现老挝“陆锁国变陆联国”的梦想，解决制约老挝经济发展的交通瓶颈，推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动，助推国家“一带一路”倡议纵深发展。