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公司为雄安建设立下新功

1126日,公司承建的京雄城际铁路钢箱拱首架成功,为年前完成钢箱拱安装与顶推施工打下了良好基础。并以“智造与速度”为主题,确保年前完成钢箱拱顶推到位的工期目标,得到了业主方及施工单位的一致好评。公司党委书记、执行董事长王员根,副总经理李忠翔莅临现场指导安装。

京雄城际铁路为北京到雄安新区的双线高速铁路,是雄安新区的重要配套项目。其中公司承建李营站——新机场站黄固特大桥工程,位于北京市内,主要为钢箱梁制造与安装工程。线路上跨越京开高速、京开辅路,钢箱拱重量为2670吨,跨度为112.5米,桥宽14.78米,拱高48m。为了使钢箱拱顺利安装到位,项目部首先在小里程引桥处搭设支架进行主梁和桥面系的拼装,纵横梁拼装到位后,然后在纵梁上搭设拱肋支架安装钢箱拱节段,再采用步履式顶推法纵向顶推至主桥设计桥墩处。

1110日进场以来,面对节点工期紧、工程任务繁重、冬季施工要求高、文明施工与环保压力大等诸多困难,项目部积极与公司领导、各部门进行沟通交流,精心组织生产,采取有效措施,不断进行方案讨论与优化,最终克服各种困难,在半个月时限内完成了700吨钢管支架的搭设与前三节段钢梁的配套发运至现场工作,为后续工作的开展打好了良好基础,提供了有利工作面。(雷赟 程建辉)

 

京雄铁路钢箱拱首架成功
    1126818分,随着主纵梁吊装到位,标志着由公司承建的京雄铁路钢箱拱首架成功,为年前完成钢箱拱安装与顶推施工打下了良好基础。公司党委书记、执行董事长王员根,副总经理李忠翔亲临现场观摩指导。 
   
京雄铁路为北京到雄安新区的双线高速铁路,设计时速250km/h
简支钢箱拱以112.5米跨度跨越京开高速、京开辅路,桥宽14.78米,总重2670吨,最重杆件51吨,拱高48m,支架重量1400吨。钢箱拱先在小里程引桥处搭设支架进行主梁和桥面系的拼装,纵横梁拼装完成后,在纵梁上搭设拱肋支架安装钢箱拱节段。全桥安装焊接与涂装完成后,整体进行报检,报检合格后再采用步履式顶推方法纵向顶推至主桥设计桥墩处,落梁安装永久支座,完成全桥施工。

根据要求,20181231日前需完成钢箱拱步履式顶推到位。自1110日进场以来,面对节点工期紧、工程任务重、冬季施工要求高、北京地区文明施工与环保压力大等诸多困难,项目部积极与公司各部门进行沟通交流,精心进行生产组织,不断进行方案讨论与优化,经过大家的共同努力,半个月完成了700吨钢管支架的搭设与前三节段钢梁的配套发运至现场工作,为后续工作的开展打好了良好基础,提供了有利工作面。在接下来的一个月时间里,项目部将进一步进行方案与工期细化,力争在年前完成钢箱拱顶推到位的的工期目标。 (雷赟 程建辉)

 

 

京雄铁路钢箱首架成功
   1126日,京雄铁路钢箱拱制安工程迎来首架,公司董事长兼党委书记王员根、副总经理李忠翔到现场亲临指导。818分,随着主纵一吊装到位,我公司承建的京雄铁路钢箱拱首架成功,为年前完成钢箱拱安装与顶推施工打下了良好基础。
   京雄铁路为北京到雄安新区的双线高速铁路,设计时速250km/h
简支钢箱拱以112.5m跨度跨越京开高速、京开辅路,桥宽14.78m,总重2670吨,最重杆件51吨,拱高48m,支架重量1400吨。钢箱拱先在小里程引桥处搭设支架进行主梁和桥面系的拼装,纵横梁拼装完成后,在纵梁上搭设拱肋支架安装钢箱拱节段。全桥安装焊接与涂装完成后,整体进行报检,报检合格后再采用步履式顶推方法纵向顶推至主桥设计桥墩处,落梁安装永久支座,完成全桥施工。

根据业主要求,20181231日钢箱拱必须步履式顶推到位。自1110日进场以来,面对节点工期紧、工程任务重、冬季施工要求高、北京地区文明施工与环保压力大等诸多困难,项目部积极与公司各部门进行沟通交流,精心进行生产组织,不断进行方案讨论与优化,经过大家的共同努力,半个月完成了700吨钢管支架的搭设与前三节段钢梁的配套发运至现场工作,为后续工作的开展打好了良好基础,提供了有利工作面。在接下来的一个月时间里,项目部将进一步进行方案与工期细化,力争在年前完成钢箱拱顶推到位的的工期目标。

 

                                      华东分公司党支部

                                         雷赟、程建辉

                                       20181127

 

 

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