10月16日，由中铁九桥参建的广汕铁路跨深汕西高速大桥钢塔顺利合龙，为广汕铁路贯通奠定坚实的基础。

        广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线、广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分，也是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，全长206.2公里，预计2023年建成通车。作为广汕铁路重难点工程之一，跨深汕西高速大桥位于市城区红草镇辖区内，跨越深汕西高速公路，桥长约224米，双向六车道，正宽29米，采用主跨160米拱承式斜拉桥结构形式，桥塔采用钢结构，梁部采用钢-混组合结构，为中国高铁首次采用这种桥塔结构形式。中铁九桥主要承接该桥主桥、主塔共计约3500吨钢梁的制造架设任务。

        大桥造型美观，构造及力学性能非常复杂，在高铁建设领域属于新的尝试。桥塔采用拱型桥塔，高约59.67米，重约800吨，为单箱三室等截面，整体为五边形，外形结构复杂，熔透焊缝比例高，最大板厚150毫米，焊接控制较难。在桥塔制造过程中，中铁九桥攻克桥塔整体线型控制、150毫米厚承压板全熔透对接等制造、焊接难点，也是公司目前为止攻克的最厚桥梁钢板全熔透对接焊难关，为公司今后承接同类产品积累丰富的经验。

        在2020年10月份开工以来，项目部人员克服该项目桥址安装场地狭小、存梁场地不足，吊机站位要求精准，钢梁运输配套要求高，主桥顶推跨高速公路时的工况难度大、危险系数高，桥塔测量精度要求极高等难题，组织多次专题方案进行讨论，充分发扬艰苦奋斗、敢为人先的精神，提高工作效率，加快项目推进，在保证质量与安全的前提下，提前两个半月完成钢塔合龙，得到甲方中铁十二局集团广汕铁路GSSG7标项目经理部的高度赞扬。

        项目建成通车后，将增强珠三角地区的对外辐射能力，加快珠三角产业外移，促进沿线各市融合，特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区、实现振兴发展意义十分重大。