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安九铁路正式通车运营

        12月30日,随着G4660次列车首发,由中铁九桥参建的安九铁路正式通车运营。南昌至合肥的铁路运行时间将由目前最快的4小时压缩至2小时左右,九江到合肥最短运行时间将压缩至最快1个小时,

        安九铁路是一条连接安徽安庆与江西九江的高速铁路,线路等级为双线客运专线,正线全长约170.9千米,设计时速为350千米,全线设安庆西、潜山、太湖南、宿松东、黄梅东、黄梅南、庐山等7座车站。中铁九桥主要承接安九铁路鳊鱼洲长江大桥全桥63个节段约3.6万吨钢梁制造、3台DWQ型650吨桅杆起重机改制以及九江高铁枢纽工程钢结构连续箱梁第二标段6联钢箱梁约4200吨的制安任务。

        鳊鱼洲长江大桥为安九铁路关键控制性工程,南侧位于九江市柴桑区,北侧位于黄梅县,距下游已建成通车的福银高速九江长江公路大桥约5.3千米,全长3537米,由主航道桥和南北两岸引桥组成,是国内首座设计时速350千米的交叉索混合箱梁斜拉桥。主航道桥全长1320米,采用八跨连续双塔双索面交叉索混合箱梁斜拉桥结构形式,为世界首次在时速350千米的高铁线路上采用。主跨672米,为国内目前跨度最大的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥,也是目前国内线路最多、荷载最大的铁路箱梁斜拉桥。

        该桥钢箱梁制造采用单箱三室流线型扁平钢箱梁结构,高4.79米,标准节段长度为18米,最大节段重量约650吨。为了满足超大、超高、超长钢梁制造和总拼的要求,公司新建两个智能化生产车间,车间内可搭设2组钢箱梁“1+5”总拼平台;通过“三优”即优化边箱制造工艺、优化钢梁总拼方案、优化钢梁测量方案(利用三维成像激光雷达技术和测量数据电脑拟合技术)实现钢梁制造“业务管理数字化、信息展示可视化”的管理目标;依托自有5000吨—800吨深水码头及运输设备确保大桥钢梁工厂整节段下水、现场整节段安装;使用防风雨棚、焊接过程持续除湿预热、冬季使用石棉保温等措施高效快速完成环口焊接,把节段环口施工焊接时间控制在5天内,创造安九铁路新速度;面对新冠疫情及夏季长江流域洪水影响对节点工期造成不利影响,以中国桥梁战线首支女子电焊突击队队员为主,专门成立“青年突击队”攻坚克难等,确保大桥于2021年6月3日顺利合龙。

        九江高铁枢纽工程钢结构连续箱梁施工项目位于江西省九江市庐山站铁路以西、双瑞路以南、岳母墓以北,施工内容主要为广场周边的地面道路、高架道路、地面各项交通设施场站、地面人行集散广场、地下各项交通设施区域、地下商业及人行换乘空间等,包括道路工程、匝道桥及地面桥、地下室土建安装工程。高架匝道全长约3207米,其中钢结构连续箱梁12联,长约1400米,分二个标段。自2021年10月28日首片钢梁架设成功后,九桥人顶风冒雨,昼夜奋战,历时近两月,于2021年12月23日成功完成最后一片箱梁的架设。

        安九铁路是“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分,通车后将在湖北、安徽、江西三省交界处形成一条南北向、大运力的快速客运通道,与宁安城际、昌九城际铁路、合安客专、武九客运专线等线共同构成区域快速客运网,促进湖北东部、“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”等区域经济社会发展,加强长江中下游沿江城市群经贸往来。

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