11月26日，公司承建的京雄城际铁路钢箱拱首架成功，为年前完成钢箱拱安装与顶推施工打下了良好基础。并以“智造与速度”为主题，确保年前完成钢箱拱顶推到位的工期目标，得到了业主方及施工单位的一致好评。公司党委书记、执行董事长王员根，副总经理李忠翔莅临现场指导安装。

京雄城际铁路为北京到雄安新区的双线高速铁路，是雄安新区的重要配套项目。其中公司承建李营站——新机场站黄固特大桥工程，位于北京市内，主要为钢箱梁制造与安装工程。线路上跨越京开高速、京开辅路，钢箱拱重量为2670吨，跨度为112.5米，桥宽14.78米，拱高48m。为了使钢箱拱顺利安装到位，项目部首先在小里程引桥处搭设支架进行主梁和桥面系的拼装，纵横梁拼装到位后，然后在纵梁上搭设拱肋支架安装钢箱拱节段，再采用步履式顶推法纵向顶推至主桥设计桥墩处。

自11月10日进场以来，面对节点工期紧、工程任务繁重、冬季施工要求高、文明施工与环保压力大等诸多困难，项目部积极与公司领导、各部门进行沟通交流，精心组织生产，采取有效措施，不断进行方案讨论与优化，最终克服各种困难，在半个月时限内完成了700吨钢管支架的搭设与前三节段钢梁的配套发运至现场工作，为后续工作的开展打好了良好基础，提供了有利工作面。（雷赟 程建辉）

京雄铁路钢箱拱首架成功
    11月26日8时18分，随着主纵梁吊装到位，标志着由公司承建的京雄铁路钢箱拱首架成功，为年前完成钢箱拱安装与顶推施工打下了良好基础。公司党委书记、执行董事长王员根，副总经理李忠翔亲临现场观摩指导。 
    京雄铁路为北京到雄安新区的双线高速铁路，设计时速250km/h，简支钢箱拱以112.5米跨度跨越京开高速、京开辅路，桥宽14.78米，总重2670吨，最重杆件51吨，拱高48m，支架重量1400吨。钢箱拱先在小里程引桥处搭设支架进行主梁和桥面系的拼装，纵横梁拼装完成后，在纵梁上搭设拱肋支架安装钢箱拱节段。全桥安装焊接与涂装完成后，整体进行报检，报检合格后再采用步履式顶推方法纵向顶推至主桥设计桥墩处，落梁安装永久支座，完成全桥施工。

根据要求，2018年12月31日前需完成钢箱拱步履式顶推到位。自11月10日进场以来，面对节点工期紧、工程任务重、冬季施工要求高、北京地区文明施工与环保压力大等诸多困难，项目部积极与公司各部门进行沟通交流，精心进行生产组织，不断进行方案讨论与优化，经过大家的共同努力，半个月完成了700吨钢管支架的搭设与前三节段钢梁的配套发运至现场工作，为后续工作的开展打好了良好基础，提供了有利工作面。在接下来的一个月时间里，项目部将进一步进行方案与工期细化，力争在年前完成钢箱拱顶推到位的的工期目标。 （雷赟 程建辉）

京雄铁路钢箱首架成功
   11月26日，京雄铁路钢箱拱制安工程迎来首架，公司董事长兼党委书记王员根、副总经理李忠翔到现场亲临指导。8时18分，随着主纵一吊装到位，我公司承建的京雄铁路钢箱拱首架成功，为年前完成钢箱拱安装与顶推施工打下了良好基础。
   京雄铁路为北京到雄安新区的双线高速铁路，设计时速250km/h，简支钢箱拱以112.5m跨度跨越京开高速、京开辅路，桥宽14.78m，总重2670吨，最重杆件51吨，拱高48m，支架重量1400吨。钢箱拱先在小里程引桥处搭设支架进行主梁和桥面系的拼装，纵横梁拼装完成后，在纵梁上搭设拱肋支架安装钢箱拱节段。全桥安装焊接与涂装完成后，整体进行报检，报检合格后再采用步履式顶推方法纵向顶推至主桥设计桥墩处，落梁安装永久支座，完成全桥施工。

根据业主要求，2018年12月31日钢箱拱必须步履式顶推到位。自11月10日进场以来，面对节点工期紧、工程任务重、冬季施工要求高、北京地区文明施工与环保压力大等诸多困难，项目部积极与公司各部门进行沟通交流，精心进行生产组织，不断进行方案讨论与优化，经过大家的共同努力，半个月完成了700吨钢管支架的搭设与前三节段钢梁的配套发运至现场工作，为后续工作的开展打好了良好基础，提供了有利工作面。在接下来的一个月时间里，项目部将进一步进行方案与工期细化，力争在年前完成钢箱拱顶推到位的的工期目标。

                                      华东分公司党支部

                                         雷赟、程建辉

                                       2018年11月27日