8月29日，由中铁九桥参建的国内跨度最大的π型钢混组合梁桥——祁婺高速A1标段凤山水特大桥全线顺利贯通。这是继南山路特大桥、新亭特大桥贯通后，中铁九桥参建的又一座桥梁贯通。公司副总经理徐玉强出席贯通仪式。

三“龙”腾飞，蜿蜒穿越绿水青山

中铁九桥参建了祁婺高速南山路特大桥、凤山水特大桥所有钢混组合梁的钢梁制造、运输、现场组拼，钢混梁转运和架设任务以及新亭特大桥所有钢梁制造、运输和现场涂装任务。钢梁由江西九江基地分节段制造后发运至施工钢梁场，再采用高强螺栓总拼连接形成双“π”型钢梁结构。

南山路特大桥位于婺源县沱川乡境内，分为左右两幅，左幅长1119米，右幅长1149米，单幅桥面全宽12.75米，左右幅各19跨，除第19跨为30米跨度外，其余均为60米跨度，最高墩达34.76米。单片梁最大重量达380吨，全桥钢梁共计约1.1万吨。

新亭特大桥左线长1836.6米，右线长1837.5米，单幅桥面全宽12.75米，净宽11.75米，桥头与前方汪平坦隧道相接，上部结构采用钢混组合梁形式，共有4片30米钢梁和120片60米钢梁，总工程量约1.7万吨。

凤山水特大桥位于横跨赣皖两省交界的沱川隧道出口，沿卧龙谷塘堀峡自北向南延伸，按左右线设计，左线全长1269米，右线全长1260米，单幅桥面宽均为12.75米，最高墩48.52米，总工程量约1.15万吨。

生态为先，守护中国最美乡村

该项目位于处于“中国最美乡村”婺源县生态旅游区，沿线水库、河流及地形地貌多样，地质条件复杂，山间沟壑纵横，森林覆盖率为83%，工程施工难度大，环保要求高，生态环境保护任务重。

为在建设过程中减少生态影响，三座桥梁在连续跨越山岭区、地表坡度较大的路段，上部结构采用60米π型钢混组合梁结构形式建造，为目前国内最大跨度的π型钢混组合梁桥。

采用60米π型钢混组合梁结构形式建造，可以充分发挥钢混组合梁结构自重轻、跨越能力大、装配化程度高的优势，能更好地适应山区复杂地形的跨越，减少桥墩数量，减小基础规模，有效地减少下部施工对桥位自然环境的破坏，同时能通过装配化施工大大节省现场施工工期，能在未来对桥梁钢材实行回收再利用。

创新为王，彰显制架一体优势

针对三座桥梁跨度大、坡度大、转弯半径小、梁段重量大的特点，中铁九桥在原创的“钢混组合梁制运架一体化施工技术”的基础上，对钢梁制运架等内容进行创新与优化：

在钢梁工厂制造方面：投入并建设432米现场拼装厂房，设置4组钢混梁拼装胎架、2块钢梁存放区和1个钢筋加工区，通过室内作业，多工序统筹规划，保证施工进度不受天气影响。在现场工厂化组拼叠合方面：通过顶升横移方式进行钢混梁脱胎，防止混凝土桥面因跨度大、受外力影响出现开裂情况。在运输架设设备研制方面：自制专用JQ400-60型架桥机，保证钢混梁的安全架设等。

三座桥梁的全部贯通，再次彰显出中铁九桥制运架一体化的技术优势，获得一致肯定。

联通赣皖，助力区域经济振兴

祁婺高速起点位于赣皖两省交界地带的安徽省祁门县，途经婺源县沱川乡、清华镇、思口镇、紫阳镇、婺源县工业园区，终点接婺源枢纽互通，总长度约40.747千米，按双向四车道标准建设，设计速度为100km/h，是国家高速公路网中G0321的重要组成部分，也是江西省“十三五”期间重点建设高速公路项目和重点打通的出省通道之一。

该条高速公路建成后，将进一步完善地方交通，结束婺源县沱川乡、清华镇、思口镇不通高速公路的历史，对促进沿线旅游资源的整合开发，加快省际产业融合，提升区域经济社会竞争力，推动皖、鲁、赣旅游经济的协调发展以及密切区域经济、社会各领域的交往具有重要的现实意义。