5月11日，公司制造的沪通长江大桥首件整节段钢梁在桥址成功架设，这标志着公司钢结构桥梁大型整节段制造、总拼、转运和装船工法技术研究实用，又一次取得里程碑式的新跨越。公司总经理李方敏、副总经理郑自元陪同建设指挥部常务副指挥张贵忠、大桥局指挥部指挥长罗斌亲临架设现场进行观摩指导。

沪通长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程，是世界上首座超千米跨度的公铁两用桥梁，整节段由三片主桁、上层六车道公路正交异性整体钢桥面板、下层四线铁路钢箱整体桥面组成。首件整节段钢梁吨位重达907吨、外形尺寸为长14米，桁宽35米，桁高16米。大节段钢梁整体制造、转运和架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺，为世界首次采用，体现了世界钢桥施工“工厂化、装配化”发展方向。

在整节段总拼过程中，公司采用了单元件精密制造、桁片组拼误差分散控制技术、重型大节段钢梁焊接收缩变形计算和预控技术、整节段精密测量和科学建模数据分析监控技术，在BIM智能管理技术的引导下，优质高效地实现了钢梁的制造精度、质量保证和进度管理工作。一次性顺利通过了业主的首件评审验收工作，标志着沪通长江大桥大型整节段钢梁制造拼装技术成功应用。

整节段转运架设过程中，公司成立专题攻关组，依据现场条件制定多项方案，最终根据潮汐变化、运输船舶特征和吃水深度，确定了多组模块车同步滚装上船法。攻关组细化了周密安全的滚装上船方案，经过反复论证和实战模拟，5月8日载荷量达1960吨的56轴线SPMT自行式液压模块车，安全平稳的将整节段钢梁顺利滚装上船，成功突破大型重件钢梁转运上船第一难关，保证沪通大桥钢梁的如期顺利安装。

沪通长江大桥钢梁整节段制造、转运和安装技术，是中铁九桥和甲方在继武汉天兴洲大桥整节段建桥工法实施后，又一次成功推进实施和工法技术提升应用，目前国内九桥公司最早掌握并成功应用此项工法技术。