2月22日，由中铁九桥参建的新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥Z3钢塔首轮总拼验收顺利通过。

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥钢梁全长3248米，将创下多项世界之最：采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80km/h；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250km/h，另外两线为预留铁路，设计时速200km/h。中铁九桥主要承接该桥Z3边塔、Z4中塔共计约1.5万吨钢塔制安以及副汊钢梁、附属件共计约3.5万吨的制安任务，为公司第一次承接长江上特大钢塔制造。

大桥主塔均采用钢筋混凝土结构，两座边塔纵向为字母“I”形，中塔纵向为字母“A”形。此次验收的Z3钢塔立体总拼高23.5米，重约1880吨，由5个单节段组拼而成，单节段重495吨。由于钢塔为十四边形结构，横截面大、变化快，钢塔外塔壁板内外采用熔透焊接，加劲肋板间采用栓接，制造精度要求高；体积庞大，结构复杂，高空焊接、现场拼装等制造精度要求极高。

为保障该重点项目优质履约，中铁九桥组织成立了巢马钢塔项目攻坚专班，针对项目制造难点进行多项技术研发，开创了行业内世界大跨度超高塔制造技术之最，为今后同类型超大截面超高钢塔制造提供了经验借鉴：

在焊接方面，针对Q500qE高材质超高钢塔高空焊接难点，公司组织焊工考试，实行择优上岗，从源头上加强技术控制，并优化钢塔高空焊接工艺，减小高空作业不利环境的影响，保证焊接质量；在制造方面，针对超大截面钢塔节段制造拼装，研制了多索面变截面钢塔分块、分步制造及高空快速对位工法，确保节段匹配精度；在测量方面，针对超大异型构件，研究了三维模型结合现场测量技术，确保钢塔整体线型。同时，参建人员研究出“一种锚管精确接长工装胎架”“一种钢塔节段匹配及精度调整”“一种钢塔制造工艺”“一种钢塔整节段快速定位装置”等相关技术成果。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。