3月1日，由中铁九桥参建的新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥首台CQ1800B型架梁起重机出厂验收顺利通过。

马鞍山长江公铁大桥由主汊航道桥、副汊航道桥及引桥组成。副汊航道桥采用主跨392米的双塔三索面钢桁梁斜拉桥，是世界上最大跨度的无砟轨道桥梁，总长840米，钢梁总重约为3.5万吨，采用三片主桁结构，桁式采用“N”形桁，最大节段重量约1466吨。中铁九桥承接了该项目两台1800吨架梁起重机的研制及安装任务，主要用于副汊航道桥钢梁架设施工，这是继承接4台第一代沪苏通长江公铁大桥1800吨三桁步履式架梁起重机后研制的2台第二代世界额定起重量最大的架梁起重机。

大桥副汊航道桥总体安装方案为边跨钢梁采用架梁起重机将钢梁提升后顶推架设的方式安装，中跨钢梁采用悬臂架设方式安装。边跨钢梁锚点布置位置与中跨钢梁锚点布置位置不同，相差3.2米，同类型架梁起重机无法满足此施工工况。针对钢梁架设的特殊性，中铁九桥研制了CQ1800B型架梁起重机，实现锚跨距离可调3.2米的使用功能。CQ1800B型架梁起重机高25米，长60米，宽31米，整机自重约1050吨，额定起重量1800吨，起吊幅度13.6～22.6米，由机架结构、走行系统、顶升系统、起升系统、吊点调整系统、电气液压系统等组成。

相比于沪苏通长江大桥CQ1800吨架梁起重机，CQ1800B型起重机在技术研发方面进行了创新优化，智能化程度进一步提高：

适用于不同锚跨距离：CQ1800型架梁起重机只能适用于同一种锚跨距离的施工工况，CQ1800B型架梁起重机升级为可适用于不同锚跨距离的架梁起重机，满足现场实际架梁施工过程中锚固系统体系转换，方便现场操作，保证锚跨距离体系转换的可操作性，并申报“一种后锚位置可调的桥面架梁起重机”实用新型专利。

机架结构模块化升级：CQ1800型架梁起重机机架结构上下部分为整体构件，对起重机的整体发运下水所使用的码头吊装设备要求较高，码头起吊高度要求大于35米（含起吊钢丝绳高度），局限性较大。CQ1800B型架梁起重机机架结构进行了上下部分的模块化设计，整机下水的码头起吊高度需求大幅减小，中小型的码头也可完成起重机的整体下水工作，极大地提升了机架结构模块化安装和拆除进度，有利于现场安装架设。

自动过锚箱装置升级：CQ1800型架梁起重机自动过锚箱装置只能适用单个锚箱朝向的施工工况，CQ1800B型架梁起重机升级为可适用于不同锚箱朝向的架梁起重机。

电气控制系统升级：采用Modbus与触摸屏完成无线通信，减少了编码器和各类传感器到驾驶室的电缆，系统调度稳定可靠，响应度高，与不同模块集成度高，抗干扰能力强，故障率低；增加了六台卷扬机所对应的变频器通讯，能够实时读取变频器运行时的电流、电压、频率等相关电气参数，安全性能提高；控制系统具备自检功能，如果出现故障，控制系统会第一时间警示驾驶室操作司机，将安全风险降至最低；系统已接入九桥智慧运维云平台，能够实现起重机操作人员、现场办公室、远程管理者等3种不同层次的监控管理需求，可实现起重机的统一管理。

为提高制造精度、确保项目优质履约，中铁九桥成立攻坚小组，针对现场焊接、制造方面进行了技术研发和工艺优化，采用先平拼再立拼工艺模式，优化焊接工艺，减小高空作业不利环境的影响，保证全过程焊接质量；在精准控制后锚梁锚点转换上，针对后拉杆加长（2节变3节）提出创新，通过制造偏心轴套来消除拼装误差，改变传统工艺配镗，大大缩短了制造工期，为今后同类型架梁起重机制造提供经验借鉴。