4月10日，由中铁九桥参建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥首节钢塔顺利吊装到位，标志着该桥进入到上塔柱施工阶段。

首节钢塔高6.85米、重达387吨，相当于258辆小汽车的重量，在15000吨米塔式起重机的吊装下，精准对接到217.5米高空的3号主塔墩混凝土塔柱上。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥主桥全长3248米，将创下多项世界之最：采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界上最大跨度三塔斜拉桥，也是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80km/h；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250km/h，另外两线为预留铁路，设计时速200km/h。中铁九桥主要承接该桥Z3边塔、Z4中塔共计约1.5万吨钢塔制造以及约3.5万吨副汊钢梁、附属件的制安任务，为公司首次承接长江上特大桥钢塔制造。

Z3主塔采用钢-混组合结构，横向为A型，纵向为I型，主塔总高308米，其中中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米（含3米高钢混结合段）。钢塔在中铁九桥工厂制造，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站运至墩位吊机起吊位置，共分为13个吊装单元，最大吊重505吨，之后再采用分块大节段整体吊装和现场焊接方案施工。

在钢塔制造过程中，由于钢塔为十四边形结构，体积庞大、结构复杂，横截面大、变化快，钢塔外塔壁板内外采用熔透焊接，加劲肋板间采用栓接，高空焊接、现场拼装等制造精度要求极高。为保障该重点项目优质履约，中铁九桥在焊接方面，针对Q500qE高材质超高钢塔高空焊接难点，组织焊工考试，优化钢塔高空焊接工艺；在制造方面，针对超大截面钢塔节段制造拼装，研制多索面变截面钢塔分块、分步制造及高空快速对位工法；在测量方面，针对超大异型构件，研究三维模型结合现场测量技术，开创了行业内世界大跨度超高塔制造技术之最，为今后同类型超大截面超高钢塔制造提供了经验借鉴。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。