4月13日，由中铁九桥参建的新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥钢梁大节段首轮总拼验收顺利通过。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。跨江段采用巢马铁路+预留铁路+城市快速路多通道合建的桥梁方案，总长9.799千米，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥及当涂侧引桥等部分组成。副汊航道桥采用主跨392米的双塔三索面钢桁梁斜拉桥，总长840米，采用三片主桁结构，桁式采用“N”形桁，在主塔、辅助墩及边墩处设置桥门架，主梁上层桥面采用正交异性整体钢桥面，下层桥面采用箱桁和板桁结合的铁路整体桥面。铁路面在EO-E7节段间采用钢箱结构，以便设置压重混凝土。中铁九桥主要承接该桥副汊航道桥CMSG-3标段共计60个节间33个节段总重约3.5万吨钢梁、附属件的制安任务。

整节段钢梁制造共划分为10个轮次。钢桁梁杆件、桥面板、纵横梁、桥门架、拼接板的加工制造在九江基地完成，再通过水路运往南通总拼场地进行主桁桁片、桥面块体、桥门架的组拼，制作完成后转至涂装车间进行整节段立体总拼，最后利用总拼场地码头1600吨门吊进行大节段装船，通过水路运输到桥址。

首轮总拼共5个节段，节段总长约 112米，宽36米，高16.8米，总重约5000吨，由35个块体（桁片）组成。为保证总拼的顺利进行，公司精心组织，提前策划，对人员组织及机械配置、监控测量、施工安全等方面进行了周密安排：在制造方面，制造大型专用拼装胎架，建立测量网，在胎架拼装场地外围布置6个测量点，拼装全过程使用全站仪进行检测，并利用多种预置方法、程序等，确保桁片立位后的稳定性；在焊接方面，组织焊工考试，严格按照焊接工艺标准进行操作，最大限度控制焊接变形，保证结构尺寸满足要求，优质高效地保障了钢梁制造精度、制造速度。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。