5月26日，随着一段长14米、宽31米、高15.537米、重约605吨的钢桁梁在900吨龙门吊的作用下稳稳落到船上，由中铁九桥参建的新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥首节段钢梁在江苏南通总拼基地顺利装船发运，标志着该项目正式进入钢梁安装架设阶段。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县，位于常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3千米处，跨江段采用巢马铁路+预留铁路+城市快速路多通道合建的桥梁方案，总长9.799千米，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥及当涂侧引桥等部分组成。副汊航道桥采用主跨392米的双塔三索面钢桁梁斜拉桥，总长840米，采用三片主桁结构，桁式采用“N”形桁，主梁上层桥面采用正交异性整体钢桥面，下层桥面采用箱桁和板桁结合的铁路整体桥面。中铁九桥主要承接该桥副汊航道桥CMSG-3标段共计60个节间33个节段总重约3.5万吨钢梁、附属件的制安任务。

整节段钢梁制造共划分为10个轮次。钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。自项目开工以来，公司精心组织，提前策划，对焊接、测量、总拼等各个环节严格把控，优质高效地保障钢梁制造精度、制造速度，确保首轮次钢梁总拼验收于4月13日顺利通过。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。