6月9日，随着最后一片梁吊装到位，由中铁九桥参建的京雄高速公路（北京段）工程上跨地铁房山线钢箱梁顺利合龙，为实现年内全线贯通的目标奠定基础。

京雄高速公路全长约105千米，其中北京段长约27千米，北起南五环路，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达京冀界，与京雄高速河北段设计起点相接，全线采用双向八车道高速公路标准建设，标准路基宽度42米。京雄高速公路线路走向与地铁房山线相交角度约78度，以高架桥方式上跨地铁房山线及国道107公路，跨径138米，最大跨度61米，分左右两幅布置，梁高2.625米，为超宽变截面曲线钢箱梁，单幅最宽处34.326米。中铁九桥主要承接该桥全桥约5946吨钢结构的制安任务。

上跨地铁房山线工程是全线工程难点之一。地铁房山线紧邻京良路，居于现况京深路中央隔离带处高架。为了不影响房山线正常运营，确保施工安全，项目部采用钢混叠合梁步履式顶推工艺，利用400吨步履式千斤顶协同配合，将3跨重达3500吨的梁体放置在位于京良路北侧拼装平台上的步履式千斤顶上，运用类似“边走路、边搭桥”的方式，将整座桥平稳地顶推到位，缩短了在地铁线路上方施工时间。采用顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，并且不需要中断交通，可以最大限度减小对地铁和国道交通运营安全的影响。

前期钢箱梁顶推至房山线边缘为白天施工外，其余顶推及落梁施工在夜间地铁停运后12点半至凌晨3点进行。为了顺利完成任务，项目部认真推算演练，做足安全质量课，分工合作，对所有焊工进行考试，确保钢梁焊接质量。全体施工人员夜以继日奋战在施工现场，每天工作16个小时以上，克服地铁线边上施工安全风险大、新冠肺炎疫情等各种因素影响，确保钢箱梁顺利合龙。

京雄高速是雄安新区总体规划中“四纵三横”区域高速公路网的重要组成部分，也是北京连接雄安新区最便捷最重要的高速公路通道。该项目的建设对完善雄安新区对外骨干路网、发挥雄安新区职能、推动京津冀协同发展一体化进程具有重要意义。全线建成后，将实现从雄安新区出发60分钟到达北京、天津，90分钟到达石家庄。在建设过程中，京雄高速将践行智慧创新理念，建立一条智能行车道，内侧两条车道作为智慧驾驶专用车道，能够实现车路协同和自动驾驶，在全国属于首创。