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阳江港特大桥首节段钢塔顺利架设完成

6月27日,由中铁九桥参建的广东阳江海陵大堤至溪头段公路工程——阳江港特大桥项目T0首节段钢主塔顺利架设完成,标志着该桥钢塔进入上塔柱施工阶段。

阳江港特大桥西桥头设于阳西县凤凰山,路线沿凤凰山生态严控区南侧边缘展线,经溪头镇那朗、大垌、大潭山、兰桂元、永安等村,全长约 4.8千米,桥面宽32米,全线将采用一级公路、双向六车道,建成后将成为阳江境内最长的跨海桥梁。大桥主桥采用独塔双索面斜拉桥,桥长510米,主梁采用钢箱梁主梁,主塔采用独塔钢-混混合结构,H型塔柱,塔梁分离,塔总高158.7米。主航道净高37米,净宽183米,可满足5000吨级海轮通航。中铁九桥主要承接全桥4500吨钢塔的制安及1.1万吨钢箱梁、1000吨附属件的生产制造任务。

首节段钢塔为T0钢-混结合段,高7米,单重达225.7吨,相当于150辆小轿车的重量,在240吨塔吊吊装下精准对接到49米高空的127号主墩墩顶外部支架上。

钢塔结构断面大、形式复杂,焊缝密集,钢塔外塔壁板内外采用栓接顶紧,加劲肋板间采用栓接,制造精度要求高,施工作业面多,工期紧张。为确保各个工序匹配流畅,公司对关键工序的新工艺、新技术、新材料和新设备、制造方案等进行设计和相关试验,实行“全员、全过程、全方位”对钢塔质量进行管理,确保钢塔制造质量达到技术规范要求,创国优:确保钢塔架设时,垂直度、错边量和端面平整度、节段间壁板的金属接触率达到设计要求,保证无应力状态下工厂钢塔节段总拼与桥位带应力架设的线形之间的有机统一;在测量方面,采取可控的调整措施及时纠偏方案,对钢塔制造误差进行动态控制,避免误差的累积,保证钢塔拼装线型;预防混凝土浇筑过程混凝土施工振捣、收缩和徐变造成平面、扭转、高程位移的变化,T0吊装到位后固定并制定下部混凝土温度控制控制方案,减少钢塔的位移,确保顺利架设完成。

阳江海陵大堤至溪头段(含阳江港大桥)公路工程项目是阳江市重点交通建设项目,路线走向符合广东省普通省道S540及S3218的规划,同时也是阳江中心城区“四横四纵”道路建设规划中的“横四线”。项目建成后可作为广东滨海旅游公路阳江段的车行系统部分,纳入广东省滨海旅游公路网络中,将极大地促进阳江滨海旅游业的发展。

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