7月18日，随着主桥中跨最后一节长8.4米、宽8米、高2米的钢箱拱精准吊装到位，由中铁九桥参建的上跨亚洲最大铁路编组站涉铁项目——郑州新建彩虹桥主桥拱肋顺利合龙，标志着大桥主体结构即将完工，为实现全桥按期通车目标奠定了坚实基础。

郑州新建彩虹桥位于郑州市惠济区北三环，是郑州市“十四五”重点工程，也是郑州北区东西向的咽喉要道。主桥设计为下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥面宽38米，梁高3米、长369米，双向八车道，其中中跨钢箱拱125米长、拱肋矢高36米，是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式系杆拱桥。主梁采用正交异性板扁平流线形钢箱梁+挑臂式结构，向东桥面加宽至55.8米，东端南、北侧衔接京广快速路立交匝道。中铁九桥主要承接该桥0.97万吨钢箱梁和0.2万吨钢箱拱制造、现场焊接任务。

该桥结构复杂，设计新颖，钢梁、拱肋块段划分多，制造难度大、线型控制难、匹配精度高、外观要求严、施工工期紧。为此，项目部精心组织，积极解决各项难题：

精心筹划，涉铁顶推经“风雨”。该桥上跨亚洲最大铁路编组站——郑州北站，自西向东分别跨越枢纽上发场咽喉区、机务折返段、枢纽下发场咽喉区、京广客运线，且项目南北两侧为北三环辅道，施工用地狭小，无法存梁，作业安全风险高。全桥钢箱梁拼装因受施工场地、城市道路交通运输及吊装机械设备等诸多因素影响，在满足经济效益最大化、焊缝数量最少化、高空拼焊减量化的前提下，采用错位分割、纵向分段、横向分块的方法，将钢箱梁划分为块段，然后块段间使用高强螺栓，通过焊栓结合的方式精准连接而成。整体钢梁安装过程经历4次跨铁路线顶推施工，大量吊装组拼和整桥焊接作业占用大量时间，且顶推完成后续涉铁施工存在巨大的安全隐患。为此，项目部提前筹划，压缩钢梁安装及现场焊接时间，在有限的时间节点内提前完成主要工序情况下，结合后续施工要求，细化施工部位和构件加工顺序，将营运线上方区域的钢梁施工全部完成，既节约了整体施工周期又降低了项目施工风险，确保主桥钢箱梁于2023年4月27日顺利合龙。

攻坚克难，风雨之后见“彩虹”。该桥拱肋制造环节在九江公司完成，共分为东、西、中三跨，单跨拱肋线性较大，采用倒梯形变宽变高截面，顶、底和腹板单元件通过圆弧板过渡接触，拱肋总拼及焊接过程中没有平整落脚点，施工难度较大。为提高项目制造精度，公司成立生产攻坚小组，对施工方案进行优化升级，确保主桥拱肋于2023年7月4日全部制造发运完成：选定五处施工区域搭设五种总拼胎架，并将单跨拱肋线性拆分五部分单独总拼，保证每处总拼区域拱肋线性较为平缓；在拱肋顶面上搭设护栏，拱肋箱体内部搭设简易脚踏板，保证施工安全性；圆弧板的加工增加加工余量，将单节段圆弧板进行分段加工，保证总拼时线型连续性；开展焊工技能培训及考试，保证全过程焊接质量；将固定码板及工装辅助电焊尽可能控制在钢梁内部，将外围焊缝余高控制在1-2毫米区间，拱脚处对接焊缝按设计要求全部打磨平整，保证景观桥拱肋的外观；选定合理的运输线路，专人实时跟踪，解决拱肋块段多、超宽超高、运输距离长等难题。现场架设时，项目部人员严格把控现场每一个环节，一丝不苟，根据监测数据调整钢箱拱合龙口的高差和合龙口间距，根据连续监测结果对合龙段钢箱拱进行配切，从而实现“零误差”精准合龙。

建一座桥梁、树一座丰碑，九桥人展现出来的一心为项目履约、一心为业主服务的理念和攻坚不畏难、顽强拼搏的战斗精神得到项目及参建各方的一致肯定，获中铁大桥局郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程CHXS-1标段项目部的一封贺电。

作为改善郑州市北三环交通的重点控制性工程，郑州新建彩虹桥备受社会各界广泛关注，建成通车后，将进一步完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边区域的联系，消除现状交通瓶颈，大大缓解北三环东西向的交通压力，拓展活跃郑州市的经济“动脉”，加快郑州国家中心城市建设步伐，带动沿线经济发展。