8月14日，在由中铁九桥参建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥3号主塔施工现场，随着最后一节段钢塔缓缓提升至300米高空并精准安装到位，标志着世界在建最大跨度三塔斜拉桥3号主塔顺利封顶，大桥将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥钢梁全长3248米，将创下多项世界之最：采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥；中塔塔高345.6米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80km/h；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250km/h，另外两线为预留铁路，设计时速200km/h。中铁九桥主要承接该桥约1.5万吨Z3边塔、Z4中塔的制造、现场焊接以及约3.5万吨副汊钢梁、附属件的制安任务。

Z3主塔采用钢-混组合结构，横向为“A”型，纵向为 “I”形，主塔总高308米，其中中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米（含3米高钢混结合段）。钢塔柱为十四边形合围成的整体截面过渡成七边形双肢截面，桥塔整体造型向上逐渐内缩。钢塔在中铁九桥九江基地制造，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站运至墩位吊机起吊位置，共分为13个吊装单元，最大吊装重量为505吨，之后再采用分块大节段整体吊装和现场焊接方案施工。此次封顶的单元为第13单元，高7.5米，重88吨。

由于钢塔横截面形状特殊、变化快，体积庞大，结构复杂，钢塔外塔壁板内外采用熔透焊接，加劲肋板间采用栓接，制造精度、现场拼装、高空焊接等精度要求极高。为保障该重点项目优质履约，中铁九桥针对项目制造难点进行多项技术研发，开创了行业内世界大跨度超高塔制造技术之最，为今后同类型超大截面超高钢塔制造提供了经验借鉴：在焊接方面，针对Q500qE高材质超高钢塔高空焊接难点，组织焊工考试，择优上岗，并在现场焊接时，焊接结束后立即进行保温，使焊缝缓慢冷却，采用电加热并盖石棉毯覆盖焊缝，采用红外线测温仪进行焊缝测温控制，严格检测焊缝，保证焊接质量；在制造方面，针对超大截面钢塔节段制造拼装，研制多索面变截面钢塔分块、分步制造及高空快速对位工法；在测量方面，针对超大异型构件，研究三维模型结合现场测量技术；在发运方面，利用公司自有的长江中上游最大的深水起重码头——5000吨级-800吨重件码头，研制专门的超高超重构件转运下水方案。 

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。