9月11日，由中铁九桥参建的世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥——襄阳市环线提速改造（内环）工程跨襄阳北编组站大桥（简称“襄北编组站大桥”）正式通车。

襄北编组站大桥位于湖北省襄阳市高新区，是襄阳市环线提速改造工程项目最关键的节点、全线工期控制工程。大桥道路为城市快速路，双向6车道，设计车速60km/h，宽37.5米，总长920米，为双独塔双索面混合梁斜拉桥。中铁九桥主要承接该桥9500余吨钢梁的制安，3405.1平方米钢箱梁桥面板的运输、吊装，桥面附属件湿接缝施工以及2台75吨全回转架桥机、2台75吨提升站、2套施工防护平台的研制任务。

新材料：免涂装耐候钢城市桥

该桥T3、T5两个门型主塔采用转体施工，转体重量均为3.2万吨，总重量6.4万吨，为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制新型转体桥。为了减少后期养护对运营铁路的影响，大桥跨铁路部分主梁采用耐候钢材料，为国内首座采用免涂装耐候钢的城市桥梁。耐候钢具有良好的耐候性，优良的力学、焊接等使用性能，同时可减少设计使用年限内钢主梁的涂装维护工作，降低因后期维护维修对铁路运营的影响，可减少环境污染，实现绿色施工，在跨大型、繁忙铁路站场桥梁工程中有重要的引导意义和推广价值。

新工艺：“部分转体+部分悬拼”施工方式

大桥跨越站场部分总长度为520米，采用钢混组合梁，跨越32个股道，站场宽度490米，是目前国内跨度最大、跨越铁路股线最多的市政道路跨铁路立交桥。列车密度高，跨既有铁路桥梁架设的施工，既要确保既有线的行车安全，又要保证架梁施工的质量安全及工期。项目部研究出转体加桥面吊机悬臂拼装的跨线斜拉桥施工技术，即跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，不影响铁路客运；跨其余站线部分采用悬拼施工，降低转体规模及施工风险，大幅节省工程造价，解决大跨度斜拉桥跨越多股道铁路线的施工难题，为后续类似跨线桥施工提供一套安全、高效、成熟且通用性强的技术。通过系列举措，大桥合龙比原定的计划时间提前了16天，为后期桥面铺装、附属结构、防撞护栏等后续施工节约了施工时间，为大桥如期通车奠定了坚实的基础。

新设备：研究应用钢梁安装成套设备

研制MQ75/27型全回转架梁起重机，该起重机是转体后安装钢梁杆件及混凝土桥面板的专用起重设备，额定起重量为75吨，具有自动行走系统、操作方便快捷、行动指令准确、信息化水平高等特点，并配备各类传感器，能精准分析起吊过程中吊装及机身的运作情况，保证安全与吊装质量。

襄阳市环线提速改造工程建成通车后，可实现中心城区10分钟内上快速路、半小时到达机场或高铁站，将带动整个老城区、产业区和CBD商业区的发展，对提升襄阳城市整体的人居环境、进一步丰富和彰显现代化区域中心城市的特征和内涵、形成新的城市风貌和景观均有重要的意义。