9月26日，由中铁九桥参建的世界最大跨度三塔斜拉桥——新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4号钢塔首轮拼装验收顺利通过，标志着该桥4号钢塔工厂制造已全面进入生产大干新阶段。

马鞍山长江公铁大桥钢梁全长3248米，采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80km/h；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250km/h，另外两线为预留铁路，设计时速200km/h。中铁九桥主要承接该桥约1.5万吨Z3边塔、Z4中塔的制造、现场焊接以及约3.5万吨副汊钢梁、附属件的制安任务。

4号中塔为空间三角形桥塔，为4塔肢结构，纵向、横向均为A形，采用钢筋混凝土+钢结构，塔高345.6米，总重达1万吨，混凝土塔柱采用五边形截面。该塔共分为39个节段，其中MT1~MT10节段为钢塔四肢，MT11~MT16节段为钢塔合龙段，MT17~MT38为标准节段，MT39节段为塔冠，计划分为7个轮次依次进行制造、发运，于2024年4月中旬全部完成。

此次验收的为钢塔MT1~MT10节段，高17.75米，重达2346吨。由于钢塔截面复杂，熔透焊缝多且集中，竖向肋板采用栓接且单节段肋板数量高达140组，锚管开孔及定位精度要求高，高空架设精准定位难度大，板单元制造、平拼、立拼等面临巨大的挑战。为确保项目优质履约，公司成立了攻坚小组：在板单元制造阶段，强化壁板、加劲肋平面度控制，从源头处提高生产制造精度；在总拼阶段，通过三维建模软件Catia、全站仪精确定位等措施保障壁板锚管孔开制和安装定位精度控制；在立拼阶段，研发“一种新型匹配件装置”专项技术成果，提高效率，保证高空精准定位。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。