9月28日，由中铁九桥参建的上跨亚洲最大铁路编组站涉铁项目——郑州新建彩虹桥正式通车。

郑州新建彩虹桥位于郑州市惠济区北三环，是郑州市“十四五”重点工程，也是郑州北区东西向的咽喉要道。主桥设计为下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥面宽38米，梁高3米、长369米，双向八车道，其中中跨钢箱拱125米长、拱肋矢高36米，是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式系杆拱桥。主梁采用正交异性板扁平流线形钢箱梁+挑臂式结构，向东桥面加宽至55.8米，东端南、北侧衔接京广快速路立交匝道。中铁九桥主要承接该桥0.9万吨钢箱梁和0.2万吨钢箱拱制造、现场焊接任务。

该桥结构复杂，设计新颖，上跨亚洲最大铁路编组站——郑州北站，自西向东分别跨越枢纽上发场咽喉区、机务折返段、枢纽下发场咽喉区、京广客运线，且项目南北两侧为北三环辅道，施工用地狭小，无法存梁，作业安全风险高。全桥钢箱梁拼装因受施工场地、城市道路交通运输及吊装机械设备等诸多因素影响，在满足经济效益最大化、焊缝数量最少化、高空拼焊减量化的前提下，采用错位分割、纵向分段、横向分块的方法，将钢箱梁划分为块段，然后块段间使用高强螺栓，通过焊栓结合的方式精准连接而成。整体钢梁安装过程经历4次跨铁路线顶推施工，项目部人员严格把控现场每一个环节，一丝不苟，根据监测数据调整钢箱拱合龙口的高差和合龙口间距，根据连续监测结果对合龙段钢箱拱进行配切，从而实现“零误差”精准合龙。

郑州新建彩虹桥通车后，将进一步完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边区域的联系，消除现状交通瓶颈，大大缓解北三环东西向的交通压力，拓展活跃郑州市的经济“动脉”，加快郑州国家中心城市建设步伐，带动沿线经济发展。