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世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4号钢塔首节段顺利发运

11月4日,由中铁九桥参建的世界最大跨度三塔斜拉桥——新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4号钢塔首节段顺利发运。

马鞍山长江公铁大桥钢梁全长3248米,采用三塔两主跨设计,单跨1120米,双跨连续跨度2240米,为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥,同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速路,设计时速80km/h;下层为四线铁路,其中两线为城际铁路,设计时速250km/h,另外两线为预留铁路,设计时速200km/h。中铁九桥主要承接该桥约1.5万吨3号边塔、4号中塔的制造、现场焊接以及约3.5万吨副汊钢梁、附属件的制安任务,为公司第一次承接长江上特大钢塔制造。

4号中塔为空间三角形桥塔,为4塔肢结构,纵向、横向均为A形,采用钢筋混凝土+钢结构,塔高345.6米,钢结构总重约1万吨,锚固区采用118.5米钢结构,C60混凝土过渡区3米,下部为229.5米混凝土结构,混凝土塔柱采用五边形截面。此次发运的是4号钢塔首节段,即MT1、MT2、MT3、MT4四个支腿,属于钢混结合段部分,单重约280吨,加上附属结构共约1150吨。

由于4号钢塔结构特殊,标准节段为十八边形结构,四支腿钢混节段为七边形结构,截面巨大,线形复杂,且钢塔采用超厚钢板,最厚承压板达150毫米,外塔壁板内外采用熔透焊接,焊接空间狭小。为确保项目履约,中铁九桥组建生产攻关突击队、党员先锋队,召开大干动员会、项目履约推进会,在优化施工组织的同时对项目重难点进行技术攻坚:在拼装方面,采取钢混段一分为二的平拼拼装方法,并采取毫秒级全站仪及三维投影技术精准放样,立拼过程采用全站仪实时监测钢塔线形;在焊接方面,制定Q500qE高材质超高空钢塔焊接方案,焊工择优上岗,从源头保证焊接质量;在拆装转运方面,加大人力投入,全程无缝对接,确保各部件在拆装转运过程精准对位。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分,也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目,北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际,既是马鞍山与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力,促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

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