11月9日，随着最后一根横梁在800吨重件码头顺利吊装下水，由中铁九桥参建的广东阳江海陵大堤至溪头段公路工程——阳江港特大桥项目钢塔制造发运任务全部完成。

阳江港特大桥总长4.8千米，桥面宽32米，全线将采用一级公路、双向六车道，沥青混凝土路面。主桥采用独塔双索面斜拉桥，桥长510米，主梁采用钢箱梁主梁，主塔采用独塔钢-混混合结构，H型塔柱，塔梁分离，塔总高158.7米。其中，钢塔柱划分为T0～T12和上横梁14个节段。中铁九桥主要承接全桥4500吨钢塔的制安及1.1万吨钢箱梁、1000吨附属件的制安任务。

此次发运的是T9、T10、T11、T12节段钢塔柱以及横梁，其中T9、T11、T12是斜拉索锚固区段，T10 是上横梁与塔柱连接区段，共分为8个节段和1根横梁。因其属于塔柱上部结构，结构断面大、形式复杂，焊缝密集，制造精度要求高；同时单节段钢塔重量较大，最重达211.4吨，横梁长度近20米，重达180吨，且为特殊的弧形钢箱结构，转运、下水等面临巨大的挑战。

为攻克系列“卡脖子”难题，中铁九桥组建生产攻坚小组、党员先锋队等，锚定节点目标，实行“全员、全过程、全方位”管理，围绕重难点进行攻坚：在工厂制造方面，改进工艺、实时监测，保证钢塔节段中小锚箱与锚垫板的焊接强度，解决箱体焊接作业引起箱内收缩、箱外扩张及变形量控制的难题，并在钢塔断面加工环节充分应用新引入的智能化设备DHHZ13099型数控镗铣床生产线；在转运下水方面，采用强度高的新制三角支撑，在保持固定性能优良和安全的前提下，实现结构简化，同时研制专门吊具，选派能手负责转运以及吊装工作，严格控制精度；在人力配置方面，全体参建人员以优质履约为目标，齐心协力抗酷暑、战风雨，在节假日期间主动加班加点，攻坚克难，最终圆满完成了钢塔节段的转运以及20米横梁在码头的90度翻转下水，向业主呈交了一份满意答卷。

项目建成后，阳江港特大桥可满足5000吨级海轮通航，将成为阳江市高度最高、跨径最大的桥梁，结束阳西溪头、上洋等镇至阳江市区绕行80千米的历史，到市区有望缩短约40分钟车程，极大地便利广大市民出行；同时，将有效满足阳江“矿地统筹”项目和临港调运需求，对进一步促进阳江滨海旅游业及经济发展、优化城市综合交通运输体系结构有着重要意义。