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整桥建造!上饶市旭日大桥工程正式通车

12月1日,由中铁九桥承建的上饶市旭日大桥工程正式通车。公司党委书记、执行董事王员根出席通车仪式并致辞。

王员根指出,为保障项目进度与质量,中铁九桥全体参建人员全力以赴,克服了征地拆迁、桥型变更、疫情停工和洪灾影响等困难,优化工艺方案、解决施工难题,在保质保量的前提下,全面掀起大干高潮,形成攻坚态势,以最快的速度完成大桥建设,做到让业主省心,让人民安心。后续,中铁九桥将再接再厉,强化施工安全质量管理,注重高效优质履约,建造精品工程,为加快江西上饶高质量发展践行央企担当。

旭日大桥工程位于江西省上饶市广信区,横跨信江。项目起点位于惟义路,终点位于志敏大道。道路全长2.26千米,宽50米,按城市主干道标准建设,二纬路以北设计时速40km/h,双向4车道;二纬路以南设计时速50km/h,双向6车道机车分离。旭日大桥全桥长801米,其中主桥长390米,为下承式钢箱拱桥。为方便信江两侧行人过桥,大桥南北两侧共设置四座钢筋混凝土人行梯道桥,宽4米。大桥通体呈白色,与信江相融相映,造型整体采用流线型,设计感十足,寓意“旭日东升”。中铁九桥主要承接该项目约1.33万吨钢箱梁、钢箱拱制安任务以及道路、岩土、桥梁、交通、排水、水工、电力通信、道路照明、景观绿化等现场施工任务,为公司总承包的一座整桥一体化建造桥梁。

项目于2021年3月正式开工,历时约2年8个月。建设期间,中铁九桥合理调配资源、科学部署生产计划,攻克生产、技术难题,有序推进项目的建设,创新创效,确保项目高效优质履约。

研发薄覆盖层冲击钻钻孔漏浆处理技术:桩基施工采用冲击钻钻孔施工,河床面有1米左右卵石层,钻孔施工过程中护筒底部容易出现漏浆现象,一般做法是采用片石+水泥+粘土进行回填堵漏处理,但效果甚微。为了解决钻孔漏浆的问题,公司采用片石+水泥+稻草狗头石+粘土进行回填施工,通过试验找到各种材料的配合比例,有效控制了漏浆现象,提高了一次堵漏的成功率,降低了施工成本,缩短了施工周期,已申请实用新型专利。

研发深水裸岩地层锁扣钢管桩入岩施工技术:该桥梁主墩承台位置地质从上至下依次为卵石、强风化粉砂岩、中风化粉砂岩,常规锁扣钢管桩入岩采用冲击钻引孔和水下爆破法后进行插打施工,冲击钻引孔需埋设钢护筒、泥浆护壁,工序繁杂,且工效低;水下爆破法容易受到通航行洪、建筑物和水资源保护等限制,无法进行爆破作业。该项目采用大扭矩旋挖钻重叠引孔施工,旋挖钻自带携渣和定位功能,无需要泥浆护壁和钢护筒定位,解决了裸岩河床锁扣钢管桩入岩施工工效低、安全风险大、环境污染大的难题。该技术已申请获得国家发明专利,可以广泛应用于裸岩河床上栈桥支架钢管桩或锁扣钢管桩的引孔施工,应用范围广。

提出钢箱梁、钢箱拱先后同步架设方法:按钢梁设计结构形式,传统方案是先梁后拱施工顺序。该方案会导致架设好的梁面存在工作面闲置的情况,钢拱安装必须在全部钢梁架设完成后才能开始,整体施工周期长,成本高。为解决问题,公司研究提出梁拱先后同步安装的架设方法,采用单侧拖拉的方式,待钢梁安装一半,开始同步安装拱脚和拱上支架,实现多作业面同时施工,大大缩短施工周期。

旭日大桥工程是江西省上饶市打造惠民交通的重点建设项目,是联系广信区城区到南乡片区的重要通道,也是上饶市中心城区与其他区不可缺少的交通枢纽。该桥是公司继上饶大桥、玉山金沙溪大桥之后,在上饶地区打造的第三座地标性桥梁,建成后,将对完善附近路网,极大缓解周边通行压力,强化上饶市中心区与经开区、广信区及城南片区的连通衔接,拓展城市空间具有重要意义。

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