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海上“巨龙”初现!阳江港大桥主塔成功封顶

11月30日,由中铁九桥参建的广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段(含阳江港大桥)公路控制性项目——阳江港大桥项目主塔T12右幅钢节段精准吊装至钢塔顶部,标志着该桥主塔成功封顶,项目建设迈向新阶段。

阳江港大桥全长4777.2米,主桥设计为独塔双索面斜拉桥,桥长510米,主梁采用钢箱梁主梁。主塔采用H型钢-混混合结构塔柱,总高度158.7米,约相当于53层楼高,上塔柱采用等截面矩形带凹角钢塔,高115米,下塔柱采用混凝土塔柱,高43.7米。钢塔共27个节段,标准节段高9米,单重最大约220吨。中铁九桥主要承接全桥4500吨钢塔及1.1万吨钢箱梁、1000吨附属件的制安任务。

高端制造 世界领先

该桥钢塔壁板内外采用栓接顶紧,对钢塔制造精度要求非常高,要求端面平面度小于0.25毫米,塔柱端面沿桥轴向和垂直于桥轴向与塔柱轴线的垂直度小于万分之一。主塔设计独特,钢混结构塔结构在国内较为罕见,几乎没有相关可借鉴经验。公司采用高端的端铣设备、API测量设备,匹配先进的制造工艺,使高精度钢塔制造达到世界领先水平。

毫米控制 高效施工

在现场钢塔安装工期短、任务量大的情况下,项目部组织技术人员对施工工艺反复优化,严格按照施工步骤施工,从最初2-3天架设1节钢塔,优化到最快1天1节。为保证单个截面近4000个高栓快速施工,项目部加大人员投入,现场管理人员和施工工人进行两班倒作业,实现了钢混结合的T0节段工后精度误差控制在毫米级别。上塔柱标准节段吊装工期仅3个月,是传统混凝土塔柱施工效率的2.5倍。钢节段吊装施工效率高,对安装精度要求也极高,两个钢节段之间的上下缝隙宽度要控制在0.04毫米以内,不到一根头发丝粗细。为了达到精度要求,钢节段采用了磨光顶紧工艺,把塔端接触面打磨得像镜面光滑。

阳江海陵大堤至溪头段(含阳江港大桥)公路工程建成后将作为广东滨海旅游公路阳江段先行段落,将纳入广东滨海旅游公路网络中,届时直接解决溪头镇、上洋镇等数十万群众出行难题,同时大桥5000吨级海轮通航标准和交通枢纽作用也将为阳江港港口经济发展提供源源不断的动力。

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