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世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥4号钢塔工厂制造总拼圆满完工

3月14日,由中铁九桥参建的世界最大跨度三塔斜拉桥——新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4号钢塔工厂制造总拼圆满完工。至此,该项目3、4号钢塔工厂制造全部完工。

马鞍山长江公铁大桥钢梁全长3248米,采用三塔两主跨设计,单跨1120米,双跨连续跨度2240米,为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥,同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速路,设计时速80km/h;下层为四线铁路,其中两线为城际铁路,设计时速250km/h,另外两线为预留铁路,设计时速200km/h。中铁九桥主要承接该桥约1.5万吨Z3边塔、Z4中塔的制造、现场焊接以及约3.5万吨副汊钢梁、附属件的制安任务。

4号中塔为空间三角形桥塔,为4塔肢结构,纵、横向均采用A型,采用钢筋混凝土+钢结构,上塔柱锚固区为单肢钢结构,锚固区以下为四塔肢混凝土结构。上塔柱由塔顶十边形逐渐过渡至十八边形截面,过锚固区后分为四肢,每肢采用五边形截面。主塔总高345米,其中上塔柱钢结构高118.5米,中、下塔柱混凝土结构高223.5米,钢混结合段高3米。

由于4号钢塔结构特殊,截面巨大,线形复杂;采用超厚钢板,最厚承压板达150毫米,外塔壁板内外采用熔透焊接,焊接空间狭小、难度大;竖向肋板采用栓接且单节段肋板数量高达140组,锚管开孔及定位精度要求高,高空精准定位难度大,制造、平拼、立拼等面临巨大的挑战。为确保项目履约,中铁九桥坚持三峰党建引领,成立党员先锋队、设立党员先锋岗,召开大干动员会、项目履约推进会,在优化施工组织的同时对项目重难点进行技术攻坚:在板单元制造阶段,强化壁板、加劲肋平面度控制,从源头处提高生产制造精度;在拼装方面,采取钢混段一分为二的平拼拼装方法,并采取毫秒级全站仪及三维投影技术精准放样,立拼过程采用全站仪实时监测钢塔线形;在焊接方面,制定Q500qE高材质超高空钢塔焊接方案,焊工择优上岗,从源头保证焊接质量。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分,也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目,北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际,既是马鞍山与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力,促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

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