6月3日，随着最后一节钢箱梁架设到位，由中铁九桥参建的国内首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥顺利合龙，为大桥全线建成通车奠定了坚实的基础。湖北省副省长曹广晶、地方政府及相关部门负责人等出席合龙仪式。

鳊鱼洲长江大桥全长3537米，由主航道桥和南北两岸引桥组成，是国内首座设计时速350千米的交叉索混合箱梁斜拉桥。主航道桥全长1320米，采用八跨连续双塔双索面交叉索混合箱梁斜拉桥结构形式，为世界首次在时速350千米的高铁线路上采用。主跨672米，为国内目前跨度最大的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥，也是目前国内线路最多、荷载最大的铁路箱梁斜拉桥。大桥南侧位于九江市柴桑区，北侧位于黄梅县，距下游已建成通车的福银高速九江长江公路大桥约5.3千米。

中铁九桥承接了全桥63个节段约3.6万吨钢梁制造以及三台DWQ型650吨桅杆起重机改制任务。钢箱梁制造采用单箱三室流线型扁平钢箱梁结构，高4.79米，标准节段长度为18米，最大节段重量约650吨。此次发运的合龙段钢箱梁，高4米，长38米，重量约600吨。

作为安九铁路关键控制性工程，也是京港高铁的重要通道，兼顾中国“八纵八横”铁路网中京港通道和沿江通道功能，大桥钢梁制造具有总拼质量要求高、制造环境要求高、技术管理要求高、安装方案要求高、节点工期要求高、环口焊接要求高等“六高”特点。

总拼质量要求高：鳊鱼洲长江大桥钢梁为超大、超高、超长的钢箱梁结构，为保证高速铁路的正常运营速度，钢梁节段现场架设全断面匹配精度要求高，桥梁线型误差不能超过5mm，钢厂制造钢梁的总拼质量要求高。

制造环境要求高：由于鳊鱼洲长江大桥钢梁外观要求高，钢梁总拼只能在室内进行。公司秉承“客户至上、服务至上”的理念，为了满足钢梁制造和总拼的要求，新建两个智能化生产车间，车间内可搭设2组钢箱梁“1+5”总拼平台。

技术管理要求高：为实现钢梁制造“业务管理数字化、信息展示可视化”的管理目标，公司配备精英技术团队，通过开展QC小组活动，实现“三优”即优化边箱制造工艺、优化钢梁总拼方案、优化钢梁测量方案（利用三维成像激光雷达技术和测量数据电脑拟合技术）。提高了钢梁验收一次合格率，现场所有钢梁吊装节段接口实现精准定位，测量线型完全符合设计桥梁线型，为鳊鱼洲的顺利合龙打下了坚实的基础。

安装方案要求高：鳊鱼洲长江大桥钢梁采用工厂整节段吊装下水，现场整节段安装方案。由于整节段钢梁断面尺寸大，最大节段重量达650吨，对工厂的脱胎转运及下水运输具有极大挑战。公司依托自有深水码头及运输设备，反复模拟运输方案，加固运输路线，改造码头吊机，细化驳船选型，保质保量按时完成了鳊鱼洲长江大桥全部钢梁运输任务。

节点工期要求高：为保证大桥在2021年5月份实现钢梁合龙，8月完成钢梁桥面铺装及附属设施施工，面对今年新冠疫情及夏季长江流域洪水影响对节点工期造成不利影响，公司以“女子电焊突击队”队员为主，充实年轻力量，专门成立了“青年突击队”。他们奋勇拼搏，春节主动留守在项目现场，迎难而上，为大桥顺利合龙提供了重要保证。

环口焊接要求高：为保障甲方既定钢梁安装目标，需高效快速完成环口焊接，这也是现场施工作业难点之一。为此，项目部精心组织、合理安排，调配优势资源，24小时轮班作业，在工艺措施上采用系列方法，如使用防风雨棚、焊接过程持续除湿预热、冬季使用石棉保温等，克服新冠疫情、洪水、恶劣天气等不利因素，把节段环口施工焊接时间控制在5天内，创造安九铁路新速度，提前23天完成全桥合龙贯通。

该项目自2019年7月第一批钢梁进场至2021年5月最后一个合龙节段钢梁脱胎发运，历时1年零11个月，九桥人抗疫情、保增长，决胜保目标，高效优质地完成了钢梁的制造、检测、超大超重钢梁发运、DWQ型650吨桅杆起重机改造任务。中铁九桥钢梁制造、桥梁机械研制、科技检测、大件物流一体化的产业链优势在鳊鱼洲长江大桥的建设过程中再一次彰显，中铁九桥人“品质传承 匠心智造”的优良风貌在鳊鱼洲长江大桥的建设过程中再一次呈现，为促进长江经济带的发展又立一座丰碑。

大桥建成后，将与宁安城际、昌九城际铁路、合安客专、武九客运专线等线共同构成区域快速客运网，促进湖北东部、“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”等区域经济社会发展，加强长江中下游沿江城市群经贸往来。