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拉林铁路今日通车,中铁九桥助力西藏进入电气化铁路时代

6月25日10时30分,由中铁九桥参建的拉林铁路正式开通运营,D2021次复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。至此,西藏进入电气化铁路时代。

作为在建的川藏铁路的重要组成部分,拉林铁路位于“世界屋脊”、“地球第三极”之称的青藏高原,起于西藏自治区拉萨市,终于林芝市区,全长435.48公里,设计时速160公里,是国家I级单线电气化铁路,也是西藏高原第一条电气化铁路,目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。

拉林铁路全线共有各类桥梁121座,84.602公里,桥梁占线路的比例约为21%,共16次跨越雅鲁藏布江。其中拉林段重点标志性工程——藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏山南市加查县境内,创下多项记录:横跨水深达66米的雅鲁藏布江,是首座一跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁;全长525.1米,主拱跨径430米,桥址处海拔3350米,是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥;主拱管径1.8米,在同类型桥梁中排世界第一;采用高强耐候钢,全桥均免涂装,是国内首座免涂装耐候钢铁路大桥。

中铁九桥主要负责大桥4台龙门吊机、1台20毫米卷板机的研制安装和缆索吊塔架约5236吨钢结构制安,这是公司在西藏参建的首个项目。在项目建设过程中,由于大桥地处峡谷和多风地区,最大风速12 级,拉萨岸上游塔架总高度170米,既是高空作业,又是临水作业,施工安全风险高。同时,西藏当地吊装资源匮乏、施工地沙土地基承载力差,高原气候环境差,施工面临诸多困难。面对难题,九桥人鼓足干劲,不畏艰险,迎难而上,充分发挥“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神,风暴强意志更强,海拔高追求更高”的青藏铁路建设精神,以实际行动书写雪域高原天路传奇。

拉林铁路通车后,结束了藏东南地区不通铁路的历史,大大缩短往返拉萨、山南、林芝之间的通行时间,完善区域综合交通运输体系,为西藏参与国内大循环、融入和服务新发展格局、促进各民族交往交流交融,实现高质量发展发挥重大作用。

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