8月19日，由中铁九桥参建的世界第一高山峡谷景观斜拉桥——贵州龙里河大桥（原朵花特大桥）顺利合龙。

龙里河大桥位于贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县，横跨朵花大峡谷，全长1260米，主桥为主跨528米的双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，桥宽30米。主塔为薄壁空心钻石形索塔，高265米，塔顶距峡谷底约400米，桥面距峡谷底约280米，是目前在建的世界第一高山峡谷景观斜拉桥。主桥及塔柱设有观光旅游玻璃步道、观光电梯和空中观景平台等设施，集交通运输、旅游观光、悠闲娱乐于一体，可360°全览朵花大峡谷和龙里大草原风光。中铁九桥主要承接该桥全桥共计约1.32万吨钢梁制安任务。

由于大桥位于喀斯特地貌区，溶沟溶槽发育强烈，施工不可预见性大，且大桥处高山峡谷，气候差异大，施工难度较大。在钢梁架设过程中，针对超高主塔斜拉桥的桥梁形式特点，中铁九桥研发了“山区超高主塔斜拉桥安装技术”，创新了一套以附壁式吊机、运梁小车、架梁吊机为核心的山区超高主塔斜拉桥安装工法，通过在塔柱上安装附壁吊机代替大型塔吊，将钢梁杆件吊装至桥面，通过在桥面上的运梁小车将杆件运至桥面吊机工作范围，由桥面吊机进行钢梁节段拼装；完成钢梁节段拼装后进行斜拉索的挂设，并进行第一次张拉，待桥面板安装完成后进行斜拉索第二次张拉，湿接缝浇筑完成并达到一定强度后进行斜拉索第三次张拉，重复以上步骤直至全桥合龙。

山区超高主塔斜拉桥安装技术具有操作简洁、安全可靠、对既有设施影响小等特点，既可解决地面施工区域狭小、钢梁转运困难的问题；又可通过设置桥面外侧中转平台接收钢梁，解决斜拉索对附壁吊机提梁上桥面转运的阻碍，避免附壁吊机臂杆对斜拉索的碰撞风险；同时也大幅降低了设备租赁成本，提高了施工效率。

龙里河大桥是世界首座车行道与玻璃步道共桥面的高山峡谷景观桥，也是连接黔中龙溪内陆开放型经济发展先导区与龙里草原片区的交通控制性工程。大桥建成后，将成为草原片区与外界连接的唯一快速通道，贵阳市至龙里大草原的行车时间将从1.5小时缩短为30分钟左右，减少草原与外界沟通的时空距离，大大完善龙溪经济带路网结构，成为龙里县一个新的特色景点，最终形成一条将草原、大桥、峡谷、田园、温泉酒店等融为一体的旅游线路，促进区域经济可持续发展。