4月27日10时，随着郑州北三环新建彩虹桥主桥最后一块钢箱梁精准吊装到位，由中铁九桥承建的上跨亚洲最大铁路编组站涉铁项目——郑州新建彩虹桥钢箱梁合龙，为下一阶段该桥中跨钢箱拱拼装、架设创造了良好的条件。

郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程位于郑州市惠济区，系郑州市“十四五”重点工程，是郑州北区东西向的咽喉要道。路线全长约1939米，红线宽 74~109 米，道路等级为城市快速路，设计速度 80km/h，断面采用高架快速路形式（高架主路双向6-8 车道+地面辅路双向 4-6 车道）。新建彩虹桥位于惠济区北三环，设计为下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥面宽38米，梁高3米、长369米，双向八车道。主梁采用正交异性板扁平流线形钢箱梁+挑臂式结构，向东桥面加宽至55.8米，东端南、北侧衔接京广快速路立交匝道。中铁九桥主要承接该桥主桥31个节段约1.12万吨钢箱梁的制造、总拼、桥位焊接及引桥0.2万吨钢箱梁（拱）的制造任务。

该桥上跨亚洲最大铁路编组站——郑州北站，东、西跨主梁分别跨越郑州铁路北编组站的上发场咽喉区、下到场咽喉区，且项目南北两侧为北三环辅道，施工用地狭小，无法存梁，作业安全风险高。全桥钢箱梁拼装因受施工场地、城市道路交通运输及吊装机械设备等诸多因素影响，在满足经济效益最大化、焊缝数量最少化、高空拼焊减量化的前提下，采用错位分割、纵向分段、横向分块的方法，将钢箱梁划分为291个块段，然后块段间使用38472套高强螺栓，通过焊栓结合的方式精准连接而成。

郑州彩虹桥为郑州北区交通咽喉要道，备受社会各界广泛关注。建成通车后，将进一步完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边区域的联系，消除现状交通瓶颈，大大缓解北三环东西向的交通压力，加快郑州国家中心城市建设步伐，带动沿线经济发展。