3月30日，随着最后一段钢箱梁成功吊装到位，由中铁九桥参建的广东滨海旅游公路阳江先行段海陵大堤至溪头段控制性工程——阳江港大桥顺利合龙。至此，该项目实现全线贯通，向年内通车目标迈出关键一步。中铁九桥党委书记、执行董事王员根参加合龙仪式。

阳江港大桥全长约4770.2米，东起阳江高新区平冈镇盐洲涠，西至阳西县凤凰山，桥面宽32.5米，全线采用一级公路、双向六车道，分为东引桥、主桥和西引桥三部分，为阳江最长跨海大桥。主桥采用255米+255米独塔双索面斜拉桥结构形式，长510米；主塔采用H型钢-混混合结构塔柱，总高度为158.7米，约相当于53层楼高，其中上塔柱采用等截面矩形带凹角钢塔，高115米，下塔柱采用钢筋混凝土结构，高43.7米，是阳江首座独塔双索面斜拉桥，阳江高度最高、跨径最大的桥梁。主航道净高37米，净宽183米，可满足5000吨级海轮通航。中铁九桥主要承接全桥4750吨钢塔的制安及1.1万吨钢箱梁、1000吨附属件的生产制造任务。

海上巧搭积木 巨龙顺利贯通

大桥以其雄伟壮丽的身姿和创新的工程技术备受瞩目。全桥钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面的钢箱梁，共分为35个小节段，在东莞基地接长成6个大节段依次发运至桥址架设。钢箱梁为单箱单室全焊结构，宽38.82米、高3.5米，最大梁段长90米，最小梁段长74.5米。合龙段钢箱梁长88米、重约2066吨，于3月25日顺利装船发运。

采用大节段吊装方案如同在海上“搭积木”，在工期、成本管控方面优势较大。与其余梁段吊装不同，合龙段钢箱梁就位受限于两侧已安装的梁片，下放就位总空间仅35厘米，对吊装的精准度要求较高。为此，中铁九桥制定了详细的合龙技术方案，采用先进的对接技术和精密的测量设备。该方案综合考虑钢箱梁的结构特点、施工环境等因素，采用3200吨浮吊船将钢箱梁整体吊装至临时支架上，就位后，通过塔吊上的三维千斤顶对钢箱梁位置进行微调，并建立全桥测量数据模拟分析，采用全站仪全程监控，及时调整施工参数，确保钢箱梁的合龙精度和整体稳定性。

智造世界领先 百米高空作业

该桥钢塔壁板内外采用栓接顶紧，对钢塔制造精度要求非常高，要求端面平面度小于0.25毫米，塔柱端面沿桥轴向和垂直于桥轴向与塔柱轴线的垂直度小于万分之一。主塔设计独特，钢混结构塔结构在国内较为罕见，几乎没有相关可借鉴经验。中铁九桥采用高端的端铣设备、API测量设备，匹配先进的制造工艺，使高精度钢塔制造达到世界领先水平。

在158.7米高空完成钢索塔的精准安装，是整个工程最大的考验之一。在现场钢塔安装工期短、任务量大的情况下，中铁九桥组织人员对施工工艺反复优化，严格按照施工步骤施工，从最初2-3天架设1节钢塔，优化到最快1天1节。为保证单个截面近4000个高栓快速施工，中铁九桥加大人员投入，现场管理人员和施工工人进行两班倒作业，实现钢混结合的T0节段工后精度误差控制在毫米级别。上塔柱标准节段吊装工期仅3个月，是传统混凝土塔柱施工效率的2.5倍。钢节段吊装施工效率高，对安装精度要求也极高，两个钢节段之间的上下缝隙宽度要控制在0.04毫米以内，不到一根头发丝粗细。为了达到精度要求，钢节段采用了磨光顶紧工艺，把塔端接触面打磨得像镜面光滑。

三峰党建引领 旗帜高高飘扬

踔厉奋发践使命、秉持匠心提品质、三峰赋能强履约，自2022年11月该项目开工以来，全体参建人员齐心协力抗疫情、斗酷暑、战严寒、积极攻克技术难题、组织分配人机资源，在节假日期间加班加点；项目部举行“党员突击队”“三峰党建”“青年突击队”授旗仪式，激励大家发挥攻坚不畏难的精神，让鲜红的旗帜在一线高高飘扬。

阳江港大桥项目建成后，将成为阳江市新地标建筑，结束阳西溪头、上洋等镇至阳江市区绕行80千米的历史，极大地便利广大市民出行，对提升阳江港影响力和加快临港工业发展，以及助力阳江市构建大交通格局、主动融入大湾区具有重要意义。